Rady a informace
Technický rádce

Technický rádce Vám pomůže zorientovat se v odborných termínech, pochopit značení pneumatik a dopodrobna Vám vysvětlí různé pojmy používané na stránkách našeho internetového katalogu.


Alternativní záměna pneumatik (nahoru)

Před montáží nových pneumatik na vozidlo doporučujeme dále zkontrolovat a případně seřídit všechny prvky geometrie podvozku a pokud je to nutné dovyvážit kola přímo na nápravě. Doporučujeme rovněž důsledně dodržovat použití ochranných čepiček ventilů, zejména kovových, které chrání ventil proti vnikání nečistot a následné netěsnosti. Nové pneumatiky doporučujeme používat prvních několik set kilometrů jízdy při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště.

  - není v nabídce společnosti Barum Continental s.r.o.
Profilové č. 82 Profilové č. 70 Profilové č. 65 Profilové č. 60
Rozměr Ráfky Rozměr Ráfky Rozměr Ráfky Rozměr Ráfky
145 R 12 3, 4, 4, 5 145/70 R 13 4, 4, 5 165/65 R 13 4, 5, 5, 6 175/60 R 13 5, 5, 6
155 R 12 4, 4, 5 155/70 R 13 4, 4, 5, 5 165/65 R 13 4, 5, 5, 6 175/60 R 13 5, 5, 6
135 R 13 3, 4, 4 155/70 R 13 4, 4, 5, 5 165/65 R 13 4, 5, 5, 6 185/60 R 13 5, 5, 6, 6

 
 
   165/60 R 14 4, 5, 5, 6
145 R 13 3, 4, 4, 5 165/70 R 13 4, 4, 5, 5 175/65 R 13 4, 5, 5, 6 185/60 R 13 5, 5, 6, 6

 
  165/65 R 14 4, 5, 5, 6 175/60 R 14 5, 5, 6
155 R 13 4, 4, 5, 5 175/70 R 13 5, 5, 6 175/65 R 14 5, 5, 6 205/60 R 13 5,6,6,7,7

  165/70 R 14 4, 5, 5, 6     185/60 R 14 5, 5, 6, 6
165 R 13 4, 4, 5, 5 185/70 R 13 5, 5, 6, 6 185/65 R 14 5, 5, 6, 6 195/60 R 14 5, 6, 6, 7
175 R 13 4, 5, 5, 6 195/70 R 13 5, 6, 6, 7 195/65 R 14 5, 6, 6, 7 205/60 R 14 5,6,6,7,7
185 R 13 4, 5, 5, 6 205/70 R 13 5,6,6,7,7 185/65 R 15 5, 5, 6, 6 205/60 R 15 5,6,6,7,7
145 R 14 3, 4, 4, 5 165/70 R 14 4, 5, 5, 6 185/65 R 14 5, 5, 6, 6 195/60 R 14 5, 6, 6, 7
155 R 14 4, 4, 5, 5 175/70 R 14 5, 5, 6 195/65 R 14 5, 6, 6, 7 205/60 R 14 5,6,6,7,7
165 R 14 4, 4, 5, 5 185/70 R 14 5, 5, 6, 6 185/65 R 15 5, 5, 6, 6 195/60 R 15 5, 6, 6, 7
175 R 14 4, 5, 5, 6 195/70 R 14 5, 6, 6, 7 195/65 R 15 5,6,6,7,7 205/60 R 15 5,6,6,7,7
185 R 14 4, 5, 5, 6 205/70 R 14 5, 6, 6 205/65 R 15 5,6,6,7,7 215/60 R 15 6, 6, 7, 7
145 R 15 3, 4, 4, 5 195/70 R 14 7, 7 185/65 R 15 5, 5, 6, 6 195/60 R 15 5, 6, 6, 7
155 R 15 4, 4, 5, 5 175/70 R 15 5, 5, 6 195/65 R 15 5, 6, 6, 7 205/60 R 15 5,6,6,7,7
165 R 15 4, 4, 5, 5 185/70 R 15 5, 5, 6, 6 205/65 R 15 5,6,6,7,7 215/60 R 15 6, 6, 7, 7
175 R 15 4, 5, 5, 6 195/70 R 15 5, 6, 6, 7 215/65 R 15 6, 6, 7, 7 225/60 R 15 6,6,7,7,8
185 R 15 4, 5, 5, 6 205/70 R 15 5,6,6,7,7 225/65 R 15 6,6,7,7,8 235/60 R 15 6,7,7,8,8
195 R 15 5, 5, 6, 6 215/70 R 15 6, 6, 7        


Profilové č. 55 Profilové č. 50 Profilové č. 45
Rozměr Ráfky Rozměr Ráfky Rozměr Ráfky
195/55 R 13 5, 6, 6, 7        
195/55 R13 5, 6, 6, 7        
195/55 R 13 5, 6, 6, 7        
185/55 R 14 5, 5, 6, 6        
195/55 R 14 5, 6, 6, 7        
205/55 R 14 5,6,6,7,7 195/50 R 15 5, 6, 6, 7    
185/55 R 15 5, 5, 6, 6        
195/55 R 15 5, 6, 6, 7 205/50 R 15 5,6,6,7,7 235/45 R 15 7, 8, 8, 9
205/55 R 15 5,6,6,7,7 225/50 R 15 6,6,7,7,8 225/45 R 16 7, 7, 8, 8
    205/50 R 16 5,6,6,7,7    
215/55 R 15 6, 6, 7, 7 225/50 R 16 6,6,7,7,8 245/45 R 16 7, 8, 8, 9
205/55 R 14 5,6,6,7,7 205/50 R 15 5,6,6,7,7 235/45 R 15 7, 8, 8, 9
195/55 R 15 5, 6, 6, 7     205/45 R 16 6, 7, 7
205/55 R 15 5,6,6,7,7 225/50 R 15 6,6,7,7,8 225/45 R 16 7, 7, 8, 8
    205/50 R 16 5,6,6,7,7    
215/55 R 15 6, 6, 7, 7 205/50 R 16 5,6,6,7,7 245/45 R 16 7, 8, 8, 9
205/55 R 16 5,6,6,7,7 225/50 R 16 6,6,7,7,8 245/45 R 16 7, 8, 8, 9
215/55 R 16 6, 6, 7, 7 215/50 R 17 6, 6, 7, 7 235/45 R 17 7, 8, 8, 9
215/55 R 15 6, 6, 7, 7 205/50 R 16 6, 6, 7, 7 225/45 R 16 7, 7, 8, 8
205/55 R 16 5,6,6,7,7 205/50 R 16 6,6,7,7,8 225/45 R 17 7, 8, 8, 9
215/55 R 16 6, 6, 7, 7 215/50 R 17 6, 6, 7, 7 235/45 R 17 7, 8, 8, 9
225/55 R 16 6,6,7,7,8        

Index nosnosti a kategorie rychlosti (nahoru)

Index nosnosti (LI - Load Index) je číslo určující maximální nosnost pneumatiky při rychlosti určené kategorií rychlosti za daných specifických podmínek.

LI kg
50 190
51 195
52 200
53 206
54 212
55 218
56 224
57 230
58 236
59 243
60 250
61 257
62 265
63 272
64 280
LI kg
65 290
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 387
76 400
77 412
78 425
79 437
LI kg
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
LI kg
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
LI kg
110 1060
111 1090
112 1120
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400
121 1450
122 1500
123 1550
124 1600

Kategorie Rychlosti (SS- Speed Symbol) je maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou indexem nosnosti za daných specifických podmínek. Symbol kategorie rychlosti u pneumatik pro osobní a nákladní automobily je určen velkými písmeny.

Symbol L M N P Q R S T U H V W ZR
Max. rychlost [km/h] 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 >240

Montáž pneumatik (nahoru)

Montáži pneumatik je třeba věnovat z bezpečnostních důvodů mimořádnou péči a měl by ji proto provádět jen řádně zaškolený pracovník. Používejte vždy jen disková kola předepsané velikosti, v perfektním technickém stavu, tj. mechanicky nepoškozená, zbavená zbytků rzi a v případě ocelových kol opatřená i ochranným nátěrem.

V případě montáže nových plášťů použijte současně i nový bezdušový ventil nebo novou duši. Bezdušové pláště (Tubeless) montujte vždy jen na ráfky s bezpečnostním provedením profilu dosedací plochy (např. typu HUMP).

Tlak vzduchu při montáži (tzv. 'dosedací tlak') může dosáhnout až 150 % nejvyšší tabulkové hodnoty, nesmí však přesáhnout 350 kPa.

Při montáži bezdušových pneumatik musí patky pláště překonat profil HUMP. Tlak po překonání této překážky by neměl překročit 350 kPa, jinak hrozí nebezpečí prasknutí patkového lana.

Namontovanou pneumatiku nahuštěnou na předepsaný provozní tlak je třeba dynamicky vyvážit.

Před montáží nových pneumatik na vozidlo doporučujeme dále zkontrolovat a případně seřídit všechny prvky geometrie podvozku a pokud je to nutné dovyvážit kola přímo na nápravě. Doporučujeme rovněž důsledně dodržovat použití ochranných čepiček ventilů, zejména kovových, které chrání ventil proti vnikání nečistot a následné netěsnosti. Nové pneumatiky doporučujeme používat prvních několik set kilometrů jízdy při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště.


Opotřebení pneumatik (nahoru)

Protože hloubka dezénu pneumatik se v průběhu užívání snižuje, brzdná dráha vozidla zejména na mokré vozovce je podstatně delší. Nebezpečí aquaplaningu (tj. ztráty kontaktu vozidla s vozovkou v důsledku vodního klínu mezi pneumatikou a povrchem vozovky) se proto zvyšuje u pneumatik s malou zbytkovou hloubkou dezénové drážky. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je proto nanejvýš důležité včas vyměnit ojetou pneumatiku za novou, tj. dokud zbytková respektive bezpečnostní hloubka drážky není menší než 1,6 mm.

Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké rovněž 1 ,6 mm.

Rovnoměrné opotřebení běhounu všech pneumatik na vozidle prodlužuje jejich životnost, zvyšuje tak ekonomiku provozu a přispívá i k vyšší bezpečnosti provozu. Zejména u vozidel s předním náhonem doporučujeme proto záměnu pneumatik z přední nápravy na zadní a naopak v určitých pravidelných intervalech (např. po ujetí 5 000 km) při zachování smyslu otáčení kol.


Poškození pneumatik (nahoru)

Většina poškození pneumatik vzniká v důsledku nesprávného tlaku vzduchu. Proto doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny. Při jízdě se tlak v pneumatikách vlivem deformační práce pláště zvýší. Toto je normální fyzikální jev, proto tlak nesmí být za žádných okolností upravován.

Stálý a vyvážený styl jízdy je pro pneumatiky prospěšný. Prudká akcelerace a sportovní způsob jízdy 'brzda-plyn' životnost pneumatik výrazně zkracují. Podobně i extrémní bodové namáhání např. při rychlém najetí na překážku může být příčinou vzniku poškození (často i skrytého) nebo úplného zničení pneumatiky. K tomuto druhu poškození přispívá mimo vysoké rychlosti i přehušťování pneumatik.

Taktéž podhušťování příp. přetěžování vede k rychlejší únavě kostry, intenzivnímu opotřebení běhounu a tedy i k předčasnému vyřazení pláště z provozu.


Stárnutí pneumatik (nahoru)

Stárnutí pneumatik je dlouhodobý proces, ke kterému dochází v důsledku složitých fyzikálně chemických pochodů za přítomnosti kyslíku a ozónu. Negativně ovlivňuje provozní způsobilost plášťů.

Pneumatiky starší 10 let mohou být proto používány jen v případě, že byly již dříve provozovány normálním způsobem. V žádném případě by neměly být používány nejeté pláště po tuto dobu skladované.

Stárnutím trpí zejména pneumatiky používané na karavanech z důvodu déletrvajících provozních přestávek a tím i jednostranného zatížení. Tyto by měly být vyměňovány po 6, nejpozději 8 letech.

Náhradní pneumatiky speciální konstrukce starší 6 let nelze používat v běžném silničním provozu, ale jen v případě nutnosti na dojetí.


Základní rozměry pneumatik (nahoru)

185/65 R 14 85 T

185 - jmenovitá šířka pneumatiky (mm)
65 - profilové číslo (%)
R - označení radiální konstrukce pláště
14 - jmenovitý průměr ráfku v palcích
85 - index nosnosti
T - kategorie rychlosti


Značení plášťů na bočnici  (nahoru)

1 ochranná značka BARUM, název výrobce a jeho sídlo
1a obchodní značení výrobku
2 označení rozměru pláště
3 86 = index nosnosti, T = kategorie rychlosti
4 označení dezénu pláště
5 RADIAL - plášť s radiální konstrukcí kostry
STEEL - nárazník z ocelového kordu
TUBELESS - bezdušové provedení pláště(TUBE TYPE - provedení pláště a duší)
6 T1 - označení a pořadové číslo formy
7 nejvyšší nosnost pneumatiky v kg(lbs) a nejvyšší dovolené huštění pneumatiky v kPa(psi)
8 DOT - Department of Transportation
HW kód výrobce
FB kód rozměru
295 - datum výroby 29 = týden, 5 = rok, = dekáda 1990-1999
9 materiál kostry pláště a skutečný počet vložek v oblasti boku a běhounu
SIDEWALL 1PLY RAYON - oblast boku 1 vložka RAYON
TREAD AREA - oblast koruny
10 E8 = homologační znak a číslo země(ČR) podle EHK 30
020457 = přidělené schvalovací číslo
11 odolnost běhounu proti opotřebení v procentech
12 velikost součinitele adheze A, B, C
13 odolnost proti dynamické únavě A, B, C
14 indikátor opotřebení(Tread Wear Indicators - TWI)

Hustící tlaky pneumatik (nahoru)

Hodnoty huštění se vždy vztahují na studenou pneumatiku před vyjetím. Údaje uvedené v tabulkách jsou minimální huštění platná pro rychlosti až do 160 km/h.

Tlak v pneumatice má být kontrolován každých 14 dní vždy na studené pneumatice.

Nesprávný tlak v pneumatice vede ke snížení životnosti. Podhuštěná pneumatika má vyšší valivý odpor a to znamená vyšší spotřebu paliva. Přehuštění způsobuje, že plášt' je náchylnější na proražení a v extrémních případech může vést i k prasknutí pneumatiky.

Nárůst tlaku v plášti během jízdy je normální fyzikální jev a nesmí být za žádných okolností snižován.

V případě, že osobní automobil táhne přívěsný vozík nebo karavan, huštění pneumatik zadní nápravy musí být zvýšeno o 50 kPa s ohledem na přídavné zatížení od tažného háku.

Pro pneumatiky vyšších rychlostních kategorií H, V, W a ZR, se základní hustící tlak musí lineárně zvyšovat o 10 kPa pro každých 10 km/h až do 300 kPa při rychlosti 240 km/h a musí být přizpůsobeno aktuálnímu zatížení.

Maximální rychlost vozidla(km/h) Index rychlosti (huštění pneu v kPa při 100% zatížení)
Q R S T U H V W RZ
< 160 250 250 250 250 250 250 250 250 250
170   260 260 260 260 260 260 250 250
180     260 260 260 260 260 250 250
190       270 270 270 270 250 250
200         270 270 270 260 250
210           280 280 270 250
220             280 280 250
230             280 290 260
240             280 300 270
250               300 280
260               300 290
270               300 300
280                 300
290                 300
300                 300

Přepočtový koeficient přepočtu kPa na Bar je 1/100 (250 kPa = 2,5 Bar).


Měrné jednotky a definice základních pojmů  (nahoru)

Šířka pneumatiky je vždy uváděna v mm, následující průměr ráfku je v palcích.

Standardní rozměry jsou teoretické hodnoty platné pro novou pneumatiku, šířka je vztažena na hladkou bočnici, vnější průměr na střed běhounu.

Maximální rozměry jsou skutečné hodnoty nahuštěné nezatížené pneumatiky včetně nárůstu, ale s vyloučením dynamických deformací. Šířka je maximální povolená šířka pláště namontovaného na měrný ráfek včetně výstupků na bočnici. Vnější průměr je maximální povolený průměr.

Statický poloměr je vzdálenost osy rotace nepohybující se pneumatiky od opěrné rovinné podložky rovnoběžné s osou rotace pneumatiky při předepsaném radiálním zatížení a huštění.

Odvalený obvod pneumatiky je dráha odvalená pneumatikou na pevné rovné vozovce při jedné otáčce.

Huštění pneumatiky je udáváno v kPa a platí pro rychlost do 160 km/h.


Obecné pojmy  (nahoru)

Diskové kolo
nerozebíratelné kolo sestávající z ráfku a disku

Ráfek
část kola, na kterou se nasazuje plášť

Disk kola
část kola, která je spojovacím prvkem mezi hlavou kola a ráfkem

Okraj ráfku
část ráfku, která zajišt'uje boční opěr pro patky pláště

Dosedací plocha
část ráfku, na níž je usazena patka pláště (u bezdušových ráfků je součástí této plochy tzv. bezpečnostní profil zabraňující sesmeknutí patky pláště z ráfku)

Prohloubení
část ráfku umožňující montáž a demontáž pláště přes okraj ráfku

Zális
vzdálenost roviny souměrnosti ráfku od dosedací plochy disku; podle konstrukce kola může být kladný, záporný nebo nulový

Jmenovitá šířka ráfku
vzdálenost mezi protilehlými okraji ráfku v palcích

Jmenovitý průměr ráfku
průměr ráfku v palcích měřený v oblasti dosedací plochy patky pláště


Opravy pneumatik (nahoru)

Opravárenství pneumatik je z hlediska bezpečnosti provozu činnost velmi náročná a zodpovědná, proto byji měl provádět vždy jen specialista.

Vyhláška č. 102/95 Sb. ukládá, že na plášti musí být všechna poškozená místa trvale opravena. Je proto nepřípustné používat duše do neopraveného bezdušového pláště jako náhradní řešení.

Těsnicí opravárenské spreje nedoporučujeme používat pro trvalé opravy, ale vždy jen na dojetí, stejně jako opravy bez demontáže pláště z ráfku za použití speciálních předvulkanizovaných ucpávek.

Opravy poškození zasahující nárazník nebo kostru je třeba provést metodou vulkanizace za tepla nebo za studena po předchozí podrobné prohlídce a úpravě poškozeného místa pláště. Každá oprava by měla být provedena co možná nejdříve po vzniku poškození, jinak může dojít (zejména u plášt'ů s ocelovým nárazníkem) k rozšíření poškození nebo i zničení pláště v důsledku vnikajících nečistot a vlhkosti.

Prořezávání plášťů pro osobní automobily je zakázáno.


Skladování pneumatik (nahoru)

Skladování pláštů a duší je třeba provádět v tmavých, suchých a chladných místnostech bez průvanu. Nadměrné vystavování slunci, teplu a průvanu těmto výrobkům škodí a je příčinou předčasného stárnutí, které se projevuje ve formě drobných trhlin na povrchu pryže. Plášt' a duše nesmí dále přijít do kontaktu s produkty ropného původu (jako jsou např. oleje, pohonné hmoty, mazadla apod.), které způsobují, že pryž se stává houbovitou a ztrácí své elastické vlastnosti vulkanizátu.


Volba pneumatik a diskových kol  (nahoru)

Pneumatiky pro daný typ vozidla určuje vždy výrobce vozidla ve spolupráci s výrobcem pneumatik, přičemž je přípustné používat pneumatiky s vyšší kategorií rychlosti, např. 'H' místo 'S'. Stejně tak je povolený i vyšší index nosnosti, např. 82 místo 80. Při změně pláště za jiný rozměr je třeba dodržet zákonné předpisy, tj. změna musí být zaznamenána v technickém průkazu vozidla.

Optimální jízdní vlastnosti vozidla lze dosáhnout jen s pneumatikami stejného druhu. To znamená, že na vozidle smí být (s výjimkou nouzového dojetí) současně použity jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce, přičemž na téže nápravě smějí být tzv. shodné pneumatiky (tj. pneumatiky stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky). Konstrukcí osobních plášťů v tomto případě je myšlena konstrukce diagonální, radial-textil (kostra i nárazník jsou z textilních kordů) a radial-steel (kostra - textilní kord, nárazník - ocelový kord). Vzájemná kombinace plášt'ů těchto konstrukcí na vozidle není dovolena. Další podrobnosti viz Vyhláška Ministerstva dopravy o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 102/95 Sb., § 37.

V případě zimních pneumatik M+S doporučujeme z bezpečnostních důvodů používat tyto vždy na celém vozidle, nejenom na jedné nápravě. Vzájemnou kombinaci zimních pneumatik s letními lze akceptovat jen v případě, kdy zbytková hloubka drážky zimního dezénu < 4 mm, tj. hranice, kdy zimní pneumatika ztrácí své speciální zimní vlastnosti.

Změna plášťů si vyžaduje velmi často i změnu diskových kol. Proto i volbu diskových kol je třeba provádět podle doporučení výrobce a jejich změnu rovněž zaznamenat v technickém průkazu vozidla.


Zatížení versus rychlost  (nahoru)

Pro stanovení minimální možné velikosti pneumatiky pro dané vozidlo je nezbytná znalost maximálně přípustného zatížení náprav a konstrukční rychlost vozidla. U pneumatiky je pak maximální nosnost vyjádřena indexem nosnosti a rychlost kategorií rychlosti.

U pneumatik rychlostní kategorie 'V' doporučuje ETRTO při rychlosti nad 220 km/h následující snížení nosnosti (viz tabulka 'Snížení zatížení pneumatiky versus rychlost').

Při úhlu odklonu kola v rozmezí 2° až 4° se nosnost snižuje o 5 % na každý stupeň. Toto snížení nosnosti lze kompenzovat zvýšením tlaku vzduchu.

Nosnost pneumatik ve dvojmontáži je 1 ,85 nosnosti pneumatik v jednomontáži.

Zvýšení nosnosti až o 10 % proti tabulkovým hodnotám je povoleno rovněž u pneumatik používaných na karavanech nebo přívěsných vozících s max. provozní rychlostí do 100 km/h. Základní huštění se v tomto případě zvyšuje o 20 kPa.

Nosnost pneumatik pro osobní automobily lze zvýšit pouze u vozidel jejichž maximální rychlost nepřekročí 60 km/h a za předpokladu, že bude současně zvýšeno i huštění podle tabulky 'Maximální rychlost versus zvýšení nosnosti'.

Snížení zatížení pneumatiky versus rychlosti

Maximální rychlost vozidla(km/h) Index rychlosti(zatížení pneumatiky v %)
H V W RZ
210 100 100 100 100
220   97 100 100
230   94 100 100
240   91 100 100
250     95 100
260     90 100
270     85 100
280       95
290       90
300       85


Maximální rychlost vozidla(km/h) Zvýšení nosnosti(%) zvýšení huštění (kPa)
60 10 10
50 15 20
40 25 130
30 35 40
25 42 50
 Produced by Odysseus NET, s.r.o., 2004 optimalizováno pro rozlišení 1024 x 768 © VOP GROUP s.r.o.